文献综述
1.1研究背景与意义
随着我国经济的快速发展，经济模式变得多种多样，随之而来的共享经济掀起了一阵风波，作为代表共享经济发展而生成的共享单车，在2016年出现后便火爆中国市场，由于符合“创新、协调、绿色、开放、共享”五大理念，而且以当今网络社会的主流“互联网 ”的形式出现,使得人们的最后一公里出行变得简单方便。
在如今私家车成为人们日常出行的代步工具，自行车慢慢从人们的眼中消失，但是随之而来的交通拥堵问题和停车难问题又摆在了人们的眼前，并且汽车行驶安全问题也一直是个大问题，每年的新闻报道中总是会有特大交通事故，甚至每隔几天都会有安全问题发生。而且汽车尾气的排放使空气污染更严重，严重影响人们的身心健康。自行车短程出行方便，停车简单的优点，使得它重返人们的视野，共享单车横空出世。为了解决交通堵塞以及交通污染问题,单车的出现不仅解决了现在的交通问题,也减少了交通事故以及财产的损失。充分利用公共自行车短途旅行的便利性，可以减少交通拥堵，并且也减少交通事故。改善空气质量，增进市民健康。汽车尾气对空气污染有着巨大的危害，使用单车正好符合如今提倡的“绿色出行”，减少环境污染的同时也能锻炼身体。
1.2国内外发展与研究
最早在1965年，荷兰阿姆斯特丹出现了政府免费提供的“WitteFietsen”公共自行车供人们免费使用，这种勇敢的尝试被普遍认为是世界上最早的公共自行车系统起源。直到二十世纪九十年代中期，新一代共享自行车项目才重新出现，人们用卡租赁自行车，随后这种模式开始渐渐风行世界各地。截止2019年为止，全世界至少有49个国家的535个城市建立了公共自行车系统。
据调查，根据《中国共享单车市场研究报告》显示，到2017年12月份为止，中国共享单车用户量已达到2.21亿，占网民总体的28.6%，据中商产业研究院报告，2018年内共享单车市场用户量达到2.98亿人。根据报告指出，中国共享单车市场经历了三个阶段的发展。从2007年-2010年的第一阶段起，由国外开始的公共单车模式开始引进国内，主要由政府主导分城市管理，有桩单车开始了大部分的投放。第二阶段则是从2010年至2014年，这几年专门经营单车市场的企业开始出现，无桩单车开始出现，但是主流还是有桩单车。从2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。
1.2.1国内外单车管理经验总结
在国外的单车使用国家中，选取了和荷、法国拉罗舍尔、澳大利亚的墨尔本来进行分析。首先是荷兰，荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道，之后不断拓展完善。截至目前，荷兰已经形成了总长3.5万多千米的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6％，人均自行车道路长度居世界第一位。专门的自行车道遍布全国，交通部对专道的修建还制定了统一标准：自行车较机动车甚至机动脚踏两用车有绝对的道路优先使用权。在荷兰这个国家，单车的基础设施做的非常的完善，在世界上也是处于一流。
而在收费方面，法国的收费方式则得到了该国使用者们的一致认同，法国也是世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。早在1974年，法国城市拉罗舍尔就推出了“小黄车”项目，且这些自行车最初完全免费供市民使用。但是法国最为著名的公共自行车案例还应属诞生于2007年的巴黎公共自行车租赁系统Velib。值得注意的是，Velib这个词语是由法语中“自行车”（Velo）与“免费”（liberte）组合而成，这个项目实际上也始终践行着这一理念——无论是巴黎市民还是旅居者，只需支付29欧元的年租金（相当于在巴黎搭乘20次地铁的费用），便能够享受无限次的使用。骑行半小时期间内不与要支付钱币，半小时到1小时要收取1欧元，1小时到一个半小时再加收2欧元，超过一个半小时后每半小时收取4欧元。这种逐渐增加收费的制度也是在提醒人们速骑速还，使得后来的人有车骑。
在法律法规实行力度这一方面，澳大利亚政府做的非常好，澳大利亚在墨尔本推行单车时，规定每月单车使用不低于25000次，但是单车的使用率甚低，骑行者必须佩戴头盔的法规是造成这一现象的主要原因。澳大利亚实施强制性政策，不带头盔者将受到处罚，因此许多人不愿意使用单车，很多人希望能放宽或者取消。其中一个理由就是如果佩戴头盔不是强制性的，那么将有更多的人愿意参与骑行。但是政府没有因此放弃推行共享单车计划，并且进一步尝试免费头盔共享，在一部分共享单车的车把挂上了头盔。以增加人们对单车的使用率。
在我国，一些单车企业与各个高校合作，将各种各样的单车投放校园，2014年，北大四名毕业生为了解决校园出行问题，共同创立了ofo，至2015年有2000辆共享单车在北大校园内投放，随着不断地发展，ofo单车走出北大，在其他七所首都高校中成功推广。在南京的一些高校，如南京林业大学则选择7MA进行投放。而乐行校园的投放范围则更广，东南大学、南京理工、南京财经等多个学校都有投放。在浙江大学，设置了浙大专属哈罗单车。在南通大学也与7MA共享单车合作，在校园内投放。这些单车仅限校园内骑行、停放，不得随意停放在校外。
1.2.2国内外研究成果
共享单车在迅速发展的背后也出现了一系列的新问题，很多学者通过走访调查、数据分析等方式对单车产生的问题进行研究，如陈康指出政府举基础配套设施滞后、企业运营管理不完善、个人素质参差不齐等原因导致共享单车出现问题，共享单车作为共享经济的代表，一些学者分析共享单车的经营收入来源与盈利发展模式，如李敏莲以ofo和摩拜为例以日常生活中观察到的数据为基础建立模型粗略估算这两家公司的盈利能力，分析共享单车的发展前景，并探讨相关对策，以便为共享单车的良好持续发展提供参考。谢滕洲通过对共享单车使用中失范行为展开研究，归纳出共享单车使用中失范行为的具体表现形式，并详述了共享单车使用中的失范行为给社会各方带来的挑战。而针对单车政府监管这一些列，唐德淼则提出应制定共享单车行业发展规划、防止恶性竞争；同时也要加强城市自行车的资源整合，另一方面还要制定使用制度，引导全名规范使用。而王亚东则认为共享单车突破了传统意义上人与物所有权的关系，对于这种短暂获取使用权的新业态，应该加强与政府间的合作。外国学者Pakin等人根据的消费者对公共自行车的消费体验，归纳概括出了城市公共自行车系统规划设计应该遵循的基本框架。KarelMartens通过对荷兰1997至2007年十年内政府公共自行车政策进行梳理，发现政府增加自行车安全程度和便捷程度的政策可以有效减少汽车的使用量。Schuijbroek等人通过数据建模，分析了多伦多市道路基础设施、自然环境和土地空间状况与自行车使用之间的相关关系。
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